车载音响再升级 Bose创新科技讲堂举行

　　近日,全球顶级音响品牌Bose在北京举办了"Bose创新科技讲堂"活动.作为"原音重现技术"的革新者,Bose公司自1964年创建之初,即秉承"尽探索之力,享音乐之极"的理念,以非凡之音赢得世界的认可.在此次创新科技讲堂上,来自Bose汽车音响美国总部的产品技术市场经理John Pelliccio先生与到场来宾分享了Bose鲜为人知的品牌故事,并带领大家一同探寻几项Bose创新科技的诞生历程,Bose为大家安排了两项体验环节:一是Bose最新的车内音响技术——高级声场定位技术(AST)的对比演示;二是Bose汽车音响实车体验:亲临全新英菲尼迪Q50轿车,畅享新一代Bose "Studio on Wheels"音响系统如音乐厅般的致真音效;坐进奥迪Q3,感受Bose 5.1环绕声音响系统仿如奢华影院般的震撼视听体验.

　　自成立以来,Bose公司对于 "原音重现"的不懈追求,是基于全球数百名Bose科研人员的共同努力,而这些伟大的匠师们有一个不为人知的共通特点:他们既是拥有深厚技术功底的科研人员,又是具有扎实音乐基础的人.正是他们充满热情的科研精神以及对音乐的挚爱,实现了Bose对"还原致真音效、重现音乐魅力"持之以恒的追求.此番在Bose创新科技讲堂为大家带来精彩讲解的John Pelliccio先生,年轻时就是一名优秀的DJ,如今,他已在Bose公司工作了12年.

　　而Bose之所以能吸引这些在音乐方面有特殊造诣的工程师可追溯到Bose公司的创始人——Bose博士本人.在美国麻省理工学院获得高等学位之后,Bose博士为了奖励自己,购买了一对各项技术参数都非常高的音响.由于Bose博士本身还是一位小提琴手与古典音乐爱好者,因此他对声音的品质异常敏感.安装好新音响后,他发现,虽然这款音响的各项技术参数均非常出色,但其实际的听感却不尽如人意.于是,在电子工程和音乐两方面均颇有造诣的Bose博士开始深入研究声学以及人类如何感知声音的"心理声学",让音响系统实现真正地"原音重现",也正是这种精神奠定了Bose公司的基础.

　　寻求"更好的声音"是Bose不断突破创新的源动力.自Bose公司诞生至今,已有400多种产品瞩目问世,共获得了100多项科技发明专利,并在不同领域屡获殊荣.更可贵的是,Bose还致力于将同一项卓越技术广泛应用到个人音响设备、家用音响系统、汽车音响系统等不同领域的产品中,此类技术转移成为优质声音的良好保障,满足不同领域对于完美聆听体验的需求.

　　Bose SoundLink Mini 蓝牙 扬声器应用的"被动双模共振技术"就是技术转移的经典案例.这项技术能令精巧的扬声器产生浑厚、饱满的低音效果,营造出非比寻常的宽广音域.除了应用于小身材的SoundLink Mini 蓝牙 扬声器外,"被动双模共振技术"还应用于红旗旗舰车型L9与红旗L7中,为驾乘者提供深沉、丰富低音的优异音乐聆听空间.

　　早在20世纪80年代末90年代初,Bose公司开始一项被称作"近场扬声器"的声学研究,即离人耳非常近的扬声器的声学特性研究.到了1994年,该项研究已首次应用于商业产品Auditioner 电脑语音模拟试听系统中.通过Auditioner系统中一对距离人耳很近的扬声器,音响设计人员就可以在大型场馆动工前,预先"聆听"场地音响系统建成后的效果,选择最适宜的扬声器安装位置,规避工程风险.随后,Bose公司很快发现该研究成果可应用在其它领域,于是当苹果公司于1997年请求Bose公司为Mac电脑20周年纪念版定制音响系统时,这项研究成果发挥了不可比拟的作用.我们把这项数字信号处理技术称作TrueSpace ,它能让"近场扬声器"的音域更宽广、声场也更具空间感.随着时光的推移,2002年以后,Bose开始凭借"近场扬声器"的技术优势,为众多汽车客户提供更好的解决方案:将扬声器安置于前排座椅头枕两侧或者肩部两侧,通过TrueSpace 技术,为前排乘客营造极具空间感的专属声场.目前,凯迪拉克XTS、英菲尼迪Q70L、英菲尼迪Q60等多款车型均配备了肩部或头枕扬声器.

　　Bose在技术研究方面拥有足可引以为傲的能力与创新性,同时作为一家跨国私人企业,Bose在财务上拥有绝对的自由性,可以将大部分的利润投入到研发中.为了将一项前瞻科技从想法转变为商业产品,Bose愿意花费大量的时间与经费在研发上.有时,Bose引领业界科技水平向前发展;而有时,Bose的某些想法甚至会远超于时代,因而不得不等待科学技术迎头赶上.

　　众所周知,AudioPilot 噪音补偿技术是Bose的经典创新技术之一,其工作原理为利用安装在车内的麦克风监测车舱内的噪音水平,并自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量,以补偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音带来的影响.AudioPilot 技术完全是自动持续运行,无需手动调节,这样可以使驾驶者更加关注于驾驶路况,不用分心去调整音量.

　　然而,这套看似前卫的技术其实早在1984年就已经完成了技术原型的建立.彼时,Bose正在为1984款Corvette车型量身定制音响系统.那个年代,所有的音响系统都是模拟音响,没有任何数字信号处理技术来改善音响系统的音质.在AudioPilot 的研发阶段,Bose创造了一块完全的模拟电路组以监测车舱内的噪音水平,并自动对音响的音量、音调做出调整.但由于这块模拟电路组体型庞大且复杂,而当时的发动机电控单元(ECU)也没有足够的计算能力让AudioPilot 技术数字化运行,故最终没有在1984款Corvette中实现.直到1997年,数字信号处理技术已变得足够强大且运行成本也已大大降低,理念超前的AudioPilot 噪音补偿技术才得以广泛应用于汽车音响系统中.